Von Matthias Nothstein

Backnang. Auch wenn man es von der Fahrbahn des Backnanger Viadukts nicht auf den ersten Blick so richtig erkennen kann, gleich nebenan wird mit Hochdruck am zweiten Brückenbauwerk gearbeitet. Aktuell zum Beispiel entsteht der erste Brückenbogen, der einmal die Murr überspannt und künftig die eigentliche Fahrbahn der Bundesstraße tragen wird. Ein Dutzend Arbeiter des Generalbauunternehmens Wolff und Müller haben gestern ein weiteres Segment des Brückenbogens betoniert. Früh morgens um 6 Uhr ist der erste Betonmischer angerückt, gegen 13 Uhr konnten die Arbeiten abgeschlossen werden. 36,7 Kubikmeter Beton wurden in dieser Zeit von fünf Lastwagen herangekarrt und portionenweise in einen großen Betonkübel gegossen. Ein Kran wiederum hievte den Kübel über die Schalung, wo ein Mitarbeiter das zähflüssige Gemisch über einen riesigen Schlauch gleichmäßig verteilte, ständig assistiert von den Kollegen ringsum.

Die eigentliche Arbeit haben die Experten des Bauunternehmens schon in den Tagen zuvor erledigt. Ein gewaltiger Bogen mit dunkelroten Stahlträgern überspannt die Murr. Er gibt die grobe Form des Bogens wider. Darauf entsteht abschnittsweise eine Holzschalung, die von Schicht zu Schicht immer exakter die eigentliche Wölbung abbildet. Und darauf wiederum lagert tonnenweise Moniereisen, das dem Beton künftig die Stabilität verleiht. Meter für Meter arbeiten sich die Arbeiter vorwärts. Erst in die Höhe, dann immer schräger. Sobald der Beton eine gewisse Festigkeit erreicht hat, nehmen die Arbeiter die obere Schalung wieder ab. Nur so können sie die Luftblasen, die sich an der Oberfläche angesammelt haben, glattstreichen. Den richtigen Zeitpunkt dafür zu finden, ist nicht einfach, da ist die Erfahrung der Arbeiter gefragt.

Zwei Doppelbögen der Brücke mit insgesamt 20 Segmenten

Jeder Brückenbogen wird in fünf Abschnitten betoniert. Und da für jede Fahrbahn ein Bogen benötigt wird und da es jenseits der Murr noch einen weiteren Doppelbogen gibt, kommen in der Summe 20 Segmente zusammen, die auf die geschilderte Weise gefertigt werden müssen. Für jedes Segment benötigen die Arbeiter etwa eine Woche. Carl Pollen, der für die Stuttgarter Firma Zetcon Ingenieure die Bauaufsicht innehat, ist zuversichtlich, dass die Arbeiten zügig vorangehen. Immerhin stehen schon 12 Pfeiler des zweiten Viadukts. Auch zwei sogenannte Kämpfer sind bereits fertig. Sie bilden die Auflager für die Brückenbögen. Der dritte Kämpfer ist gerade in Arbeit. Dazu muss sein Vorgänger erst beseitigt werden. Denn an der Stelle, an der derzeit das zweite Viadukt entsteht, stand bereits dessen Vorgänger aus dem Jahr 1937.

In der Nachkriegszeit wurden die alten Kämpfer einfach wiederbenutzt

Die Brücke war in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Wehrmacht gesprengt und 1949 wieder aufgebaut worden. In der Nachkriegszeit nutzten die Bauherren die alten Kämpfer. Für den jetzigen Neubau war dies laut Sabawun Khostwal nicht möglich. Der Leiter des Baubüros des Regierungspräsidiums Stuttgart für das Gesamtprojekt B-14-Neubau verweist darauf, dass die Anforderungen an die Betongüte zum Beispiel heute eine komplett andere wäre. Und so musste der alte Kämpfer mühevoll zerkleinert und geschreddert werden. Weil dies nicht schon beim Abriss des Vorgängerviadukts 2012 gemacht wurde, verzögerte sich auch der Zeitplan um einige Monate. Nicole Liebeskind, die Projektleiterin des Regierungspräsidiums Stuttgart, ist nun aber zuversichtlich, dass der Anfang 2023 letztmalig korrigierte Zeitplan nun sicher eingehalten werden kann. Das heißt: Das zweite Back- nanger Viadukt ist bis Juli 2025 fertiggestellt. Und zwar inklusive der Lärmschutzwand in Richtung Stadt. Carl Pollen bestätigt dies: „Die größte Herausforderung war das Erbe aus der Vergangenheit. Alles, was im Boden vergraben ist, ist immer mit gewissen Unwägbarkeiten verbunden.“

Die beiden Brückenbögen weisen bei einer Spannweite von je 107 Metern eine Höhe über Grund von etwa 20 Metern auf. Die Breite zwischen den Geländern beträgt je Brückenüberbau mehr als 14 Meter. Die Brücke überspannt das Murrtal auf einer Länge von 394 Metern. Für das Bauwerk werden 14600 Kubikmeter Beton und 1790 Tonnen Stahl benötigt.

Der Regen der jüngsten Wochen wäre bei Erdarbeiten möglicherweise hinderlich gewesen, doch diese Arbeiten sind größtenteils schon lange erledigt. Dass es nun wieder regnet, stört Khostwal wenig, „Nieselregen ist beim Betonieren eher dienlich, zumindest stört es uns nicht“. Glücklich sind die Verantwortlichen auch darüber, dass das Murr-Hochwasser keinen Schaden im Bereich der Baustelle angerichtet hat, „bei uns gab es keine Probleme“, so Khostwal.

Während das zweite Viadukt in einem Jahr fertig sein soll, dauern die Arbeiten beim benachbarte Bauabschnitt, der bis zum Wasserturm reicht, bis ins Jahr 2027. Das Regierungspräsidium teilt mit, „dass die Fertigstellung und damit die verkehrswirksame Inbetriebname der ausgebauten B14 zwischen den Anschlussstellen Backnang-Mitte und Backnang-West für Ende 2027 geplant ist“. Die genehmigten Kosten für diese beiden Abschnitte betragen laut der Behörde 90 Millionen Euro.

Die Gesamtkosten des B-14-Ausbaus betragen 289 Millionen Euro

Die B-14-Abschnitte zwischen der Alten Schule Maubach und der Genfer Straße, in denen auch die Anschlussstelle Backnang-Süd liegt, werden laut Regierungspräsidium gesondert ausgeschrieben. Zum Zeitplan der Ausschreibung erklärt die Behörde: „voraussichtlich Anfang 2025“. Der Baubeginn ist in diesem Fall für Ende 2025 vorgesehen. Für den Bauabschnitt 1.2 (Tunnel Waldrems) soll noch in in diesem Jahr ein Plangenehmigungsverfahren eingeleitet werden. Dieser Bauabschnitt, also der Knoten Waldrems, dauert vermutlich am längsten. Das RP erklärt dazu: „Mit der Fertigstellung dieser Baumaßnahmen kann der gesamte noch nicht ausgebaute Abschnitt von Nellmersbach bis zum Wasserturm voraussichtlich bis Ende 2029 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden.“ Die Kosten des Gesamtprojekts vom Bauanfang bei der Anschlussstelle Nellmersbach bis zum Bauende bei der Anschlussstelle Backnang-West betragen rund 389 Millionen Euro.