Das erste Wasserstoffmüllauto in Murrhardt ist startklar

Von Christine Schick

Murrhardt. Wenn Oliver Härer mit dem nagelneuen Abfallsammelfahrzeug, dessen Antriebstechnik wasserstoffbasiert läuft, unterwegs ist, fällt ihm vor allem eins auf: „wie leise es ist“. Bei einer Runde über die Landesstraße1066 nahe des Standorts von Schäf Städtereinigung in der Murrhardter Weststadt ist von innen sogar zu hören, wie der mächtige 18-Tonner durch die Pfützen rollt, was bei einem herkömmlichen Müllauto völlig untergehen würde. Der Werkstattmeister ist einer der drei Mitarbeiter, die das neue Fahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik ab dem kommenden Jahr fahren werden. Er ist gespannt, wie es sich im Alltag und auf den oft hügeligen Strecken schlagen wird. Maximal lassen sich neun Tonnen an Abfall auf der jeweiligen Tour zusätzlich einsammeln. Eingesetzt werden soll das erste Wasserstoffmüllfahrzeug mit Brennstoffzelle im Rems-Murr-Kreis in Murrhardt, Backnang und Winnenden, erklärt Geschäftsführer Edgar Schäf. Ein Fixpunkt bei der Streckenplanung ist die Wasserstofftankstelle in Fellbach, und die lässt sich auf dem Weg zur Abladestelle für Biomüll in Stuttgart-Münster sozusagen gut mitnehmen, erläutert der Seniorchef.

Technologieoffenheit und Erprobung

Bei der Präsentation des neuen Gefährts, zu der unter anderem Vertreterinnen und Vertreter von Land, Kreis und der Abfallwirtschaft Rems-Murr gekommen sind, steht ihm Landrat Richard Sigel sozusagen zur Seite. Nach dem Einfahren mit Musik und filmreifem Premierennebel steigen Schäf und Sigel aus dem Fahrzeug. Die große Bühne passt für den Landrat. Er freut sich, dass in Murrhardt nun der Startschuss für das erste wasserstoffbetriebene Müllfahrzeug fällt. „Es sind einfach verschiedene Bausteine, die sich nach und nach zusammenfügen müssen“, sagt er später. Sigel erinnert daran, dass der Kreis 2020 früh seine Wasserstofftechnologie auf den Weg gebracht hat und so gezeigt habe, am Puls der Zeit zu sein. Weitere Stichworte sind die bald eröffnungsreife Wasserstoffwerkstatt an der gewerblichen Schule in Backnang und die Ausschreibungen für die Wasserstofftankstelle in Waiblingen. „Wenn wir es mit der Technologieoffenheit ernst meinen, müssen wir die Dinge ausprobieren.“

Edgar Schäf macht klar, dass auch er als Unternehmer in Bezug auf diese Zielsetzungen nicht zurückstehen wollte. „Wir hatten den Wunsch, etwas für die Umwelt zu tun“, sagt er. Die Investition ist keine kleine, im Wasserstoffmüllauto stecken etwa „zwei Einfamilienhäuser“. Insofern hieß es auch, sich um Fördermittel des Bundes zu kümmern. Die Anschaffung wird in Bezug auf die Mehrkosten im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug beziehungsweise Antrieb zu 80 Prozent unterstützt. Auch für Edgar Schäf ist die Frage, wie sich das wasserstoffbetriebene Müllauto bewährt angesichts teils steiler Strecken, einer möglicherweise kälteempfindlichen Elektronik und einer nicht um die Ecke gelegenen Tankstelle in Fellbach. Um diese konkrete Erprobung für den ländlichen Raum gehe es, sagt Schäf. Der Einsatz des Fahrzeugs in diesem Sinn ist auch als Premiere für Baden-Württemberg zu sehen. „Ich danke Ihnen für Ihren Mut“, sagt Jochen Haußmann, der für die FDP im Landtag sitzt, an den Unternehmer gewandt und schließt dabei auch den Kreis mit ein. Wer es mit der Energiewende ernst meine, müsse auch in die konkrete Umsetzung gehen.

Baden-Württemberg kommt auf zwölf Wasserstoffmüllautos

Mit Fragen der Erprobung beziehungsweise Begleitung in Bezug auf die Technik hat vor allem auch Henning Eggers zu tun. Er ist Diagnosetechniker bei der Firma Faun, die gemeinsam mit Enginius als Fahrzeughersteller verantwortlich zeichnet. Der Kfz-Mechatroniker-Meister hat die Einführung sowie Schulung der Fahrer bei Schäf übernommen und wird gerufen, wenn es technische Probleme gibt. Zurzeit deckt er dabei Baden-Württemberg, Thüringen und Bayern ab. „Die meisten Fahrzeuge sind in Berlin und im Ruhrpott unterwegs“, berichtet er. Baden-Württemberg kommt zurzeit mit neun Wasserstoffmüllautos in Freiburg, zwei in Stuttgart und mit dem in Murrhardt auf zwölf Exemplare. Der Antrieb ist als Hybridvariante umgesetzt. In den Brennstoffzellen wird aus der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff Energie gezogen, mit der die Batterie aufgeladen wird. Zurück bleiben keine CO2-Emissionen, sondern nur Wasser, vorausgesetzt der Wasserstoff ist entsprechend grün hergestellt.