Von Carolin Aichholz

Backnang. Lange stand er zwar da, erfüllte jedoch keinen Zweck mehr: Der Steg, der von der Mitte der Bleichwiese über die Murr in Richtung der Treppe zur Backnanger Innenstadt führt, wurde schon im Oktober 2020 für Fußgänger gesperrt. Die Brücke ist marode, eine Sanierung kam nicht infrage. Zunächst schien auch ein Abriss unmöglich zu sein, weil Gasleitungen unter dem Steg verlaufen. Im vergangenen November gab Tiefbauamtsleiter Lars Kaltenleitner jedoch bekannt, dass die Leitungen umverlegt werden und einem Abbruch damit nichts mehr im Weg stehe.

Über eine Woche Arbeitszeit plante Rafael Bidlingmaier, Leiter des Backnanger Baubetriebshofs, für die vorbereitenden Arbeiten, den Abbau selbst und die anschließende Entsorgung der Brücke ein. Die meisten Aufgaben erledigten seine Mitarbeiter bereits in der vergangenen Woche. Für Vorarbeiter Joachim Walter ist der Abbau der Brücke nichts ganz Neues, aber auch nicht alltäglich. „Eine ähnliche Brücke haben wir schon abgebaut, aber sonst sind wir eher für den Straßenbau oder Instandhaltungsarbeiten zuständig. Aber das ist jedes Mal schon eine besondere Herausforderung“, findet er.

Bereits seit vergangenem Dienstag arbeiten er und seine Kollegen an der Brücke. Teilweise war auch externe Hilfe nötig, denn das restliche Gas musste aus den Leitungen entfernt und das Dach des Stegs mit einem Kran abgedeckt werden. Die Männer legten das Fundament der Brücke frei. Schon am Freitag kam der 350-Tonnen-Autokran der Firma Wiesbauer dazu, der die Brücke auf die Bleichwiese lupfen sollte. Eineinhalb Stunden dauerte der Aufbau des Krans, 40 Parkplätze mussten für die Dauer der Arbeiten gesperrt werden. Am Montag ab 6 Uhr morgens ging es dann wirklich ans Eingemachte.

Vor dem Anheben ist der Bauleiter noch etwas nervös

Wie viel Gewicht der Kran tragen muss, rechnete Zimmerermeister Hubert Röhrle aus. „23 Tonnen kamen bei meinen Berechnungen raus, 22,5 Tonnen hat sie am Freitag tatsächlich gewogen, als wir die Brücke testweise kurz angehoben haben. Kleine Abweichungen sind normal, das kommt auch aufs Wetter an. Wenn die Brücke nass ist, wiegt sie noch mehr“, erklärt er.

Der Bauleiter, wie Hubert Röhrle von Vorarbeiter Joachim Walter genannt wird, macht sich am Montagmorgen etwas Sorgen, als die Mitarbeiter des Bauhofs die Ketten des Krans am Steg befestigen. „Schon am Freitag haben sie die Ketten nach meinem Geschmack zu sehr in der Mitte angesetzt“, sorgt sich der Zimmerermeister. „Wenn sie an instabilen Stellen sitzen, kann es im schlimmsten Fall dazu kommen, dass die Brücke auseinanderbricht.“

Also werden flugs weitere Holzteile des ehemaligen Geländers herausgesägt, um die Ketten weiter nach außen zu versetzen, bis der Bauleiter zufrieden ist. Nun ist diese Gefahr beseitigt, doch ein Restrisiko bleibt bestehen. „Ein Problem sind natürlich die verfaulten Knotenpunkte der Brücke. Darum muss sie ja überhaupt weg“, so Röhrle.

Trotz der frühen Uhrzeit finden sich an der Baustelle am Montagmorgen einige Schaulustige ein, denn langsam zeichnet sich der Abflug der Brücke ab. Nachdem alle Vorbereitungen getroffen sind, schwebt der Steg gegen 8.30 Uhr über die Murr hinweg. Mit zuvor befestigten Seilen ziehen die Arbeiter die Brücke im Flug in ihre spätere Position, in der sie auf der Bleichwiese „zwischengeparkt“ wird. Nach wenigen Minuten wird der Steg auf der Bleichwiese abgesetzt.

Damit ist der schwierigste Teil geschafft und der Bauhofleiter sehr erleichtert. „Jetzt wollen wir so schnell wie möglich fertig werden, damit die Bleichwiese wie gewohnt genutzt werden kann“, so Rafael Bidlingmaier. Seine Männer liegen voll im Zeitplan, darum bleibt noch Zeit für ein letztes Erinnerungsfoto mit allen Beteiligten des Abbruchprojekts auf der Brücke.

Es soll das letzte Foto des Stegs gewesen sein, denn danach folgt wieder Schwerstarbeit: Die Arbeiter zersägen die gesamte Brücke in kleine Teile, die dann abtransportiert werden können. Das alte Holz kann nicht mehr weiterverwendet werden. „Es ist Bongossiholz, auch Eisenholz genannt. Das kann nicht mehr geschreddert oder verheizt werden“, erklärt Harald Röhrle. Es handle sich dabei um sogenanntes A-4-Holz, das im Sinne des Kreislaufwirtschaftsgesetzes (KrWG) als „gefährlicher Abfall“ bezeichnet wird. In der Regel handelt es sich dabei um Holz aus dem Außenbereich wie Bahnschwellen oder Holzzäune.

Eine weitere Brücke ähnlicher Bauart führt nahe dem Freibad noch über die Murr und könnte eines Tages ebenfalls dem natürlichen Verfall erliegen. Die Bauhofmitarbeiter haben nun Übung.